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 一汽大眾一直堅持零部件的“零庫存”理念，不僅生產環節堅持有生產任務后，廠家才會向供應商購進零部件。就是在終端的經銷商4S店環節，也是堅持這個理念，那就是盡量不讓零部件在經銷商處“過夜”。

　　永佳大眾售后主管蔡智偉告訴記者，大眾要求經銷商要減少庫存，壓低成本。由于一汽大眾的配件中心很近，所以壓低庫存很方便，廠家每天早上6點和下午3點都會配送一次零部件到4S店。廠家這么操作，另一方面也是為了考核。如果經銷商的庫存壓得太久了，廠家通過考核知悉后，就會盡量減輕4S店的庫存壓力。

　　廣物福恒維修廠長鐘佐賀則表示，福特的零部件庫存根據現實的使用狀況確定，不同的部件有不同的儲備量。如果前幾個月某款車型的某個配件用得多，那這個配件就會備比較多的貨，一般是10-15天的使用量。如果某個配件一個月只用一兩個，那么這個配件一個月可能也就只有一兩個儲備量，而對于一年只可能使用一兩次的配件，基本上全年都是不會備貨的